Ascari : le circuit privé à une heure de Marbella pour les passionnés d’automobile

Marbella présente une concentration inhabituelle de voitures intéressantes. Passez une soirée d'août à Puerto Banús et la démonstration se fait toute seule. Ce qui est moins évident pour qui achète ici, c'est que la côte dispose des infrastructures qui vont avec, et que la plus importante d'entre elles ne se trouve pas sur la côte. Elle est dans une vallée près de Ronda, à environ une heure dans les terres, et elle s'appelle Ascari.

Cet article explique ce qu'est réellement Ascari, à qui il appartient aujourd'hui, comment on accède à la piste, ce que cela coûte, et la partie qui compte le plus si vous achetez un bien ici : comment penser le garage, le stockage et les routes que vous emprunterez vraiment. Si vous possédez deux voitures et aimez conduire, une partie de ce qui suit vous concerne. Si vous en possédez huit et que l'une d'elles est une voiture de course, tout vous concerne.

Ascari est un resort automobile privé près de Ronda, dans la province de Málaga. Ce n'est pas un circuit public et il n'accueille aucun championnat. Le lieu a été conçu pour que les propriétaires de voitures rapides puissent les utiliser correctement, loin des routes ouvertes, avec les prestations d'un club plutôt que celles d'un circuit.

Le domaine s'étend sur environ 180 hectares, sur le site d'un ancien champ de tir militaire, entouré de montagnes et de chênaies. Au-delà de la piste, on y trouve un club house avec restaurant, des garages et installations de stands, des hébergements, une hélisurface, des pistes tout-terrain et 4x4, ainsi qu'une école de pilotage.

L'ampleur du projet se saisit mieux avec un chiffre : sa construction a coûté environ 40 millions d'euros, a débuté en 2000 et s'est achevée en 2003.

Le tracé complet mesure 5,425 km et compte 26 virages, ce qui en fait le plus long circuit permanent d'Espagne. Il peut aussi être divisé en trois configurations plus courtes, d'environ 2,59 km, 1,34 km et 1,53 km, afin que plusieurs groupes roulent simultanément.

Le plus intéressant est la conception. Plutôt que de dessiner un tracé conventionnel, le fondateur a assemblé ses virages préférés de circuits du monde entier, avec des portions inspirées notamment de Spa, du Nürburgring et de Daytona. Le résultat est techniquement exigeant, avec de véritables dénivelés, des sommets aveugles et des rayons de courbe très variés, et c'est la raison pour laquelle des pilotes ayant roulé partout continuent de l'apprécier.

Il porte le nom d'Alberto Ascari, l'Italien champion du monde de Formule 1 en 1952 et 1953, deux titres consécutifs.

C'est ici que presque tous les articles consacrés à Ascari, y compris celui que celui-ci remplace, sont dépassés.

Ascari a été fondé, conçu et construit par Klaas Zwart, ingénieur et pilote néerlandais, également propriétaire de la marque Ascari Cars. Il en a été propriétaire de l'ouverture en 2003 jusqu'en mars 2022, date à laquelle il a vendu le resort à deux sociétés, l'une suisse et l'autre argentine, dans une transaction évaluée à environ 25 millions d'euros. Du côté suisse, le fondateur de la fintech Avaloq a été cité comme figure de proue.

Le nom de Zwart reste attaché au lieu dans la plupart des articles, et sa collection de voitures fait partie de son histoire, mais la propriété et la direction ont changé il y a quatre ans. Si vous lisez un texte qui le décrit au présent comme propriétaire, il n'a pas été vérifié depuis 2021.

Le circuit est la raison pour laquelle on s'y rend, mais Ascari est un resort et non une simple piste, et les installations qui l'entourent représentent une grande part de ce que paient les membres.

Le club house est le centre de la vie sociale, dans une architecture contemporaine qui emprunte à la villa andalouse, avec restaurant, bar et salons, et des vues panoramiques sur le circuit et les jardins. Il y a une piscine et une terrasse en bord de piste, combinaison inhabituelle et détail que les visiteurs mentionnent le plus souvent.

La voie des stands et le paddock ont été entièrement rénovés après le changement de propriétaire, tout comme le club house. Des visiteurs récents les décrivent comme plus proches d'un resort haut de gamme que d'un paddock classique, tout en conservant un caractère espagnol.

Garages et stockage. Le site dispose d'un stationnement intérieur sécurisé, les capacités annoncées variant selon les sources entre environ 300 et 450 voitures : le chiffre est donc indicatif. Un nouvel atelier et espace de stockage, baptisé The Car Park, était encore en développement l'an dernier. L'accès au domaine se fait par des portails biométriques, ce qui explique en partie que des propriétaires y laissent des voitures de valeur.

Atelier et entretien. Un atelier sur place, une station-service, une station de lavage et des vestiaires, ce qui permet à un membre d'arriver, de rouler, de faire entretenir sa voiture et de repartir sans rien organiser à l'extérieur.

Les autres pistes. Au-delà du circuit principal, on trouve une piste de karting, une plaque de dérapage, une piste 4x4 et des parcours de buggy. Elles comptent plus qu'il n'y paraît : ce sont elles qui rendent le lieu praticable pour un groupe où tout le monde ne souhaite pas conduire une voiture de course, et elles servent aux essais constructeurs et aux journées d'entreprise.

L'académie de pilotage, avec instruction professionnelle, du premier passage sur piste au propriétaire expérimenté qui cherche à progresser dans sa propre voiture.

Les installations pour entreprises, dont une salle de conférence, raison pour laquelle les constructeurs européens utilisent Ascari de longue date pour leurs lancements et leurs essais. Le site se trouve entre les collines et une zone d'entraînement militaire, de sorte que le bruit n'est pas une contrainte, et cet isolement constitue une grande part de son attrait commercial.

Les infrastructures de soutien, notamment des installations médicales sur place et des systèmes de chronométrage et de télémétrie.

Une hélisurface, qui pour les membres arrivant à Málaga a historiquement transformé l'heure de route en vingt minutes de vol.

L'hébergement, évoqué plus bas, certaines unités donnant sur le circuit.

La question la plus fréquente, et celle que la plupart des articles évitent, est de savoir si l'on peut simplement réserver une journée. Réponse courte : l'accès se négocie plutôt qu'il ne se réserve, et plusieurs voies existent.

L'adhésion. Ascari est un club de membres, dont le nombre était initialement plafonné à environ 500. Les formules varient, certaines incluant une place de garage personnelle, une réservation prioritaire et l'accès aux événements du club. Des chiffres publiés autrefois donnaient un ordre de grandeur, avec des adhésions de longue durée évoquées autour de 150 000 euros plus une cotisation annuelle, mais ces montants datent d'une période antérieure et ne doivent pas être considérés comme fiables. Les conditions actuelles s'obtiennent directement auprès d'Ascari.

Avec votre propre voiture. Ascari propose une journée de piste privée aux non-membres souhaitant rouler avec leur propre véhicule, avec instructeurs et équipe de stand, déjeuner au club house et débriefing final. Le tarif publié est de 10 000 euros par pilote, indiqué comme valable jusqu'en décembre 2026.

Avec les leurs. Le resort entretient sa propre flotte, allant historiquement de Lotus et Radical préparées pour la piste jusqu'à des monoplaces, dont d'anciennes Formule 1. Les stages de pilotage avec instruction professionnelle s'organisent autour de cette flotte.

Accès entreprises et invités. Des laissez-passer invités et des offres pour entreprises existent, et les constructeurs utilisent le circuit pour leurs essais et lancements, ce qui participe à l'équilibre économique du lieu.

Le point pratique pour un acheteur : ce n'est pas un lieu où l'on se présente, mais un lieu que l'on organise à l'avance, et cette organisation fait partie du produit.

Il existe des hébergements sur le domaine, ce qui surprend ceux qui imaginent une simple sortie à la journée. Les tarifs publiés pour les suites ont varié d'environ 260 à 440 euros la nuit selon la catégorie, et les villas sur place à partir d'environ 1 220 euros pour quatre chambres et 1 640 euros pour cinq.

Il y a également l'Ascari Country House, une propriété distincte à environ un kilomètre, qui peut être réservée indépendamment de toute activité sur la piste.

Pour une famille dont un membre souhaite rouler et les autres non, cela change considérablement la physionomie d'un séjour. Ronda est à dix minutes et compte parmi les plus belles villes d'Andalousie, ce qui rend la combinaison plus séduisante qu'il n'y paraît.

Voici une correction à une affirmation largement répandue, y compris dans la version de cet article que nous remplaçons.

Ascari n'est pas à une demi-heure de Marbella. Le resort se situe sur l'A-367 près de Ronda, aux environs du kilomètre 30,5, à une dizaine de minutes à l'est de la ville, et le trajet depuis Marbella prend environ une heure selon le point de départ et l'itinéraire.

Cela compte parce que la route fait partie du plaisir plutôt qu'elle n'y fait obstacle. L'A-397 qui monte de San Pedro vers Ronda est l'une des plus belles routes du sud de l'Espagne, traversant la Serranía de Ronda avec de longues perspectives et une succession de virages que certains viennent conduire depuis d'autres pays. Si Ascari vous intéresse, vous ne regretterez pas cette heure.

Il existe aussi une hélisurface sur place, et un transfert en hélicoptère depuis Málaga a été proposé par le passé, ce qui règle pour certains membres la question de la distance.

Ascari fait le titre, mais le quotidien d'un passionné ici, c'est le réseau routier, et il est réellement bon.

L'A-397 vers Ronda est celle que tout le monde cite, qui grimpe depuis San Pedro de Alcántara à travers les montagnes. Environ une heure dans chaque sens, et l'itinéraire naturel du dimanche matin.

La route d'Istán depuis Marbella est plus courte, plus calme et plus sinueuse, longeant le réservoir. C'est celle qu'empruntent les habitants quand ils ont une heure plutôt qu'une matinée.

Ojén et la route vers Monda et Coín offrent une autre montée dans la Sierra de las Nieves, avec le Refugio de Juanar comme halte naturelle.

L'autoroute à péage AP-7 est l'axe banal mais important. Si vous circulez régulièrement entre Marbella, Estepona et l'aéroport, le péage fait la différence entre un trajet agréable et un trajet pénible, surtout en août.

Une note pratique qui surprend les nouveaux arrivants : l'A-7 côtière à travers Marbella est très surveillée, avec des radars fixes et mobiles, et les routes de montagne accueillent de nombreux cyclistes dès l'aube. Ni l'un ni l'autre n'est une raison de bouder le plaisir de conduire, mais mieux vaut le savoir avant de l'apprendre à ses dépens.

C'est la partie qu'aucun autre article sur Ascari n'aborde, et la raison pour laquelle celui-ci figure sur le site d'une agence immobilière plutôt que dans un magazine automobile.

Si les voitures occupent une place importante dans votre vie, la décision immobilière change de façon très concrète.

La capacité du garage est la première contrainte, et elle est plus serrée qu'on ne le croit. Beaucoup de villas à Marbella, y compris coûteuses, offrent deux places. Quatre est rare. Six ou plus, dans un garage en sous-sol conçu pour cela, est véritablement exceptionnel et se trouve soit dans des villas neuves dont le propriétaire l'a spécifié, soit dans les grandes résidences fermées où la taille des parcelles permet un niveau inférieur conséquent. Si vous avez besoin de place pour une collection, cela restreint considérablement la recherche et doit servir de filtre dès le départ, et non devenir une déception à la huitième visite.

Le sous-sol compte plus que la surface habitable. Les villas récentes de cette côte sont fréquemment construites avec de vastes niveaux inférieurs, et c'est là que finissent le garage, l'atelier et la climatisation. Une villa ancienne sur une belle parcelle peut n'avoir aucun sous-sol, et en créer un relève du projet structurel et non de la rénovation. Si vous envisagez une reconstruction, c'est un sujet à aborder avec l'architecte dès le premier rendez-vous.

La climatisation n'est pas une option ici. Un garage fermé en Andalousie atteint en août des températures éprouvantes pour les fluides, les caoutchoucs, les cuirs et l'électronique, et l'humidité et l'air salin du littoral s'attaquent au reste. Les biens en vue de la mer connaissent ce problème de manière particulière. La déshumidification et une ventilation correcte relèvent du cahier des charges, et une housse dans un garage brûlant n'y suffit pas.

L'accès est une contrainte réelle à flanc de colline. Sierra Blanca, Camoján et La Zagaleta sont de belles adresses aux approches pentues, parfois étroites. Une voiture basse sur une rampe raide au raccordement serré est un problème dont on se souvient. Si vous achetez un véhicule à faible garde au sol, empruntez l'accès réel avec la voiture réelle avant de vous engager, et non dans le SUV de l'agent.

Transport et livraison. Un camion porte-voitures fermé a besoin d'espace pour s'arrêter, manœuvrer et décharger. Dans certaines rues fermées à flanc de colline, il ne l'a pas. Posez la question.

Le stockage comme alternative. Tout n'a pas à vivre à la maison. Il existe sur cette côte des solutions de stockage spécialisées, et Ascari lui-même a historiquement proposé des places de garage à ses membres, l'atelier du circuit étant réputé pouvoir accueillir plusieurs centaines de voitures. Si votre collection dépasse ce qu'une maison raisonnable peut absorber, la réponse est peut-être un garage plus modeste assorti d'un stockage extérieur, plutôt qu'un sous-sol immense et coûteux.

Il n'y a pas de réponse unique, mais il y a des tendances.

Sierra Blanca et les quartiers en hauteur attirent les acheteurs en quête de sécurité et d'espace, et les villas récentes y disposent souvent des sous-sols qui rendent possible un garage multiple. La contrepartie, ce sont les routes d'accès.

La Zagaleta et El Madroñal sont les adresses où finissent le plus souvent les grandes collections, et pour des raisons évidentes. La taille des parcelles permet un garage en sous-sol conséquent, l'intimité y est totale et les dispositifs de sécurité rendent simple le fait d'y laisser des voitures de valeur. El Madroñal présente un avantage supplémentaire que ses résidents mentionnent et que personne n'écrit : il se trouve directement sur l'A-397, de sorte que la route de Ronda, et donc Ascari, commencent pratiquement au portail plutôt qu'à une heure de là. La contrepartie, dans les deux cas, est l'accès, long, sinueux et pentu, ce qui compte pour une voiture basse comme pour un camion porte-voitures.

La Golden Mile offre la proximité et des accès plus plats, mais les parcelles sont plus serrées et le parc ancien possède rarement le niveau inférieur.

Benahavís et les communes de l'arrière-pays offrent les plus grandes parcelles pour le budget, ce qui en pratique signifie le plus de place de garage, et vous rapprochent de la route de Ronda. La contrepartie est l'éloignement de la plage.

Les zones plates en bord de mer facilitent l'accès et le transport, mais le problème de l'air salin y est maximal et les parcelles sont généralement plus petites.

Honnêtement, un acheteur disposant d'une vraie collection choisit le plus souvent entre une villa récente avec sous-sol conçu pour cela et un bien ancien destiné à être reconstruit. Les deux fonctionnent. Ce sont deux projets différents, avec des calendriers différents.

Où se trouve exactement Ascari ?

Sur l'A-367 près de Ronda, aux environs du kilomètre 30,5, à une dizaine de minutes à l'est de la ville, dans la province de Málaga. Depuis Marbella, comptez environ une heure de route, et non la demi-heure souvent annoncée.

Peut-on rouler à Ascari sans être membre ?

Oui, même si l'accès n'est pas libre. Ascari propose une journée de piste privée aux non-membres qui viennent avec leur propre voiture, ainsi que des stages utilisant sa flotte. Des laissez-passer invités et des offres entreprises existent également. Tout s'organise à l'avance.

Combien cela coûte-t-il ?

Le tarif publié pour une journée de piste privée avec votre propre voiture est de 10 000 euros par pilote, indiqué comme valable jusqu'en décembre 2026. Les conditions d'adhésion ne sont pas publiées et doivent être demandées directement. Les chiffres qui circulent en ligne datent d'avant le changement de propriétaire de 2022.

Quelle est la longueur du circuit ?

Le tracé complet mesure 5,425 km avec 26 virages, ce qui en fait le plus long circuit permanent d'Espagne. Il se divise également en trois configurations plus courtes d'environ 2,59 km, 1,34 km et 1,53 km.

De quelles installations dispose Ascari ?

Un club house avec restaurant, bar, salon et piscine en bord de piste, une voie des stands et un paddock rénovés, un stationnement intérieur sécurisé, un atelier, une station-service et une station de lavage sur place, une piste de karting, une plaque de dérapage, des pistes 4x4 et buggy, une académie de pilotage, des installations pour séminaires, un service médical, une hélisurface et des hébergements. L'accès au domaine est contrôlé par des portails biométriques.

À qui appartient Ascari ?

Depuis mars 2022, à deux sociétés, l'une suisse et l'autre argentine, qui ont racheté le resort à son fondateur Klaas Zwart dans une opération évaluée à environ 25 millions d'euros. Zwart en a été propriétaire de l'ouverture en 2003 jusqu'à cette date.

Peut-on séjourner à Ascari ?

Oui. Il existe des hébergements sur le domaine, avec des tarifs de suites historiquement compris entre environ 260 et 440 euros la nuit et des villas sur place à partir d'environ 1 220 euros, ainsi que l'Ascari Country House, à environ un kilomètre.

Est-il intéressant d'habiter près d'Ascari ?

Presque personne ne le fait, et c'est la bonne réponse. Le site est à une heure de la côte, et l'approche sensée consiste à vivre là où l'on souhaite vivre et à considérer la route comme faisant partie de la journée. La route de Ronda est l'une des plus belles d'Espagne et constitue une large part du plaisir.

Que faut-il rechercher dans un bien si je possède plusieurs voitures ?

La capacité de garage avant tout, puis le niveau de sous-sol, la climatisation, la pente et la largeur de l'accès, et la possibilité pour un camion porte-voitures fermé d'atteindre la propriété et d'y manœuvrer. Posez ces cinq questions avant de tomber amoureux d'une maison.

Ascari fait partie de ces réalités qui prennent tout leur sens une fois que l'on comprend ce qu'est vraiment Marbella. Une côte concentrant une telle richesse crée une demande pour un véritable circuit privé, et quelqu'un a dépensé 40 millions d'euros pour en construire un dans une vallée près de Ronda.

Pour la plupart des acheteurs, c'est une sortie à la journée plutôt qu'un critère décisif, et nous ne prétendrons pas le contraire. Mais cela dit quelque chose de vrai sur la région, et pour l'acheteur qui possède sérieusement des voitures, cela s'inscrit dans un ensemble plus large qui comprend les routes de montagne, les solutions de stockage et les métiers spécialisés qui accompagnent ce type de passion.

Ce que nous dirions est ceci : si les voitures comptent pour vous, traitez le garage comme un critère de recherche prioritaire et non comme un agrément. C'est l'élément le plus susceptible d'éliminer une maison par ailleurs parfaite, et il est bien plus facile à établir au début qu'à résoudre à la fin.

Si vous achetez à Marbella et que les voitures font partie de l'équation, nous pouvons filtrer sur ce qui compte vraiment : des biens offrant une réelle capacité de garage, des villas dont le sous-sol peut accueillir un atelier, des parcelles où une reconstruction pourrait répondre à vos besoins, et des accès qu'une voiture basse peut emprunter sans dommage.

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