Ascari: el circuito privado a una hora de Marbella para los amantes del motor

Marbella reúne una concentración poco habitual de coches interesantes. Basta una noche de agosto en Puerto Banús para comprobarlo. Lo que resulta menos evidente para quien compra aquí es que la costa cuenta con la infraestructura que lo acompaña, y que la pieza más importante no está en la costa. Está en un valle cerca de Ronda, a una hora hacia el interior, y se llama Ascari.

Este artículo explica qué es realmente Ascari, de quién es hoy, cómo se accede a la pista, cuánto cuesta y la parte que más importa si está comprando una propiedad aquí: cómo pensar el garaje, el almacenamiento y las carreteras que de verdad va a recorrer. Si tiene dos coches y le gusta conducir, parte de esto le interesa. Si tiene ocho y uno es de competición, le interesa todo.

Ascari es un resort privado de automovilismo cerca de Ronda, en la provincia de Málaga. No es un circuito público ni acoge ningún campeonato. Se concibió como un lugar donde los propietarios de coches rápidos pudieran conducirlos como es debido, lejos de las carreteras abiertas, con las prestaciones de un club más que las de una pista.

La finca ocupa unas 180 hectáreas en el emplazamiento de un antiguo campo de tiro militar, rodeada de montañas y encinares. Además del trazado hay una casa club con restaurante, garajes e instalaciones de boxes, alojamiento, helipuerto, pistas de tierra y 4x4, y una escuela de conducción.

La ambición del proyecto se entiende mejor con una cifra: costó del orden de 40 millones de euros, se empezó a construir en 2000 y se inauguró en 2003.

El trazado completo mide 5,425 km y tiene 26 curvas, lo que lo convierte en el circuito permanente más largo de España. También puede dividirse en tres configuraciones más cortas, de aproximadamente 2,59 km, 1,34 km y 1,53 km, de modo que varios grupos rueden a la vez.

Lo interesante es el diseño. En lugar de trazar un circuito convencional, el fundador reunió sus curvas favoritas de trazados de todo el mundo, con tramos inspirados en Spa, Nürburgring y Daytona, entre otros. El resultado es técnicamente exigente, con desniveles reales, cambios de rasante ciegos y radios de curva muy variados, y es la razón por la que pilotos que han rodado en todas partes siguen valorándolo.

Lleva el nombre de Alberto Ascari, el italiano que ganó dos campeonatos del mundo de Fórmula 1 consecutivos en 1952 y 1953.

Aquí es donde muchos artículos sobre Ascari, incluido el que este texto sustituye, se han quedado desactualizados.

Ascari fue fundado, diseñado y desarrollado por Klaas Zwart, ingeniero, empresario y piloto neerlandés que también fue propietario de Ascari Cars. Zwart estuvo al frente del proyecto desde su apertura en 2003 hasta marzo de 2022, cuando el resort cambió de manos en una operación valorada en aproximadamente 25 millones de euros. La adquisición se realizó a través de dos sociedades, una vinculada a inversores suizos y otra a capital argentino. Entre los nombres relacionados con la parte suiza se ha mencionado al fundador de la fintech Avaloq.

La huella de Zwart sigue siendo muy visible. Su nombre aparece todavía asociado a Ascari en numerosos artículos y referencias históricas, y su colección de automóviles forma parte inseparable de la historia y la identidad que construyó alrededor del circuito.

Pero conviene distinguir entre historia y situación actual: la propiedad y la gestión de Ascari cambiaron en 2022. Por tanto, cualquier artículo que siga presentando a Klaas Zwart como su propietario actual está reflejando una etapa anterior del resort, no su estructura de propiedad actual.

El circuito es la razón por la que se va, pero Ascari es un resort y no solo una pista, y las instalaciones que lo acompañan son buena parte de lo que pagan los socios.

La casa club es el centro social, con una arquitectura contemporánea que toma prestado de la villa andaluza, con restaurante, bar y zonas de estar, y vistas panorámicas al trazado y los jardines. Hay una piscina y una terraza junto a la pista, una combinación poco habitual y el detalle que los visitantes mencionan con más frecuencia.

El pit lane y el paddock se reformaron por completo tras el cambio de propiedad, igual que la propia casa club. Visitantes recientes los describen más cercanos a un resort de alto nivel que a un paddock convencional, conservando el carácter español.

Garajes y almacenamiento. Hay aparcamiento interior seguro en la finca, con capacidades publicadas que varían entre unos 300 y 450 coches según la fuente, así que conviene tomar la cifra como orientativa. Un nuevo taller y espacio de almacenamiento, denominado The Car Park, seguía en desarrollo el año pasado. El acceso dentro de la finca se realiza mediante puertas biométricas, lo que explica en parte que haya propietarios dispuestos a dejar allí coches de valor.

Taller y servicio. Taller propio, estación de servicio, lavadero y vestuarios, lo que en conjunto permite a un socio llegar, rodar, dejar el coche atendido y marcharse sin organizar nada fuera.

Los otros trazados. Además del circuito principal hay pista de karting, zona de deslizamiento, pista 4x4 y recorridos de buggy. Importan más de lo que parece: son lo que hace que el lugar funcione para un grupo en el que no todos quieren conducir un coche de competición, y se utilizan para pruebas de fabricantes y jornadas de empresa.

La academia de conducción, con instrucción profesional, desde quien pisa un circuito por primera vez hasta propietarios experimentados que quieren ir más rápido con su propio coche.

Instalaciones para empresas, incluida una sala de conferencias, motivo por el que los fabricantes europeos llevan tiempo usando Ascari para presentaciones y pruebas. La finca se sitúa entre colinas y una zona de instrucción militar, de modo que el ruido no es un problema, y ese aislamiento es buena parte de su atractivo comercial.

Infraestructura de apoyo, con servicios médicos en la propia finca y sistemas de cronometraje y telemetría.

Un helipuerto, que para los socios que llegan a Málaga ha convertido históricamente la hora por carretera en veinte minutos de vuelo.

Alojamiento, del que hablamos más abajo, con algunas unidades orientadas al circuito.

La pregunta más frecuente, y la que la mayoría de los artículos evita, es si se puede reservar un día sin más. La respuesta corta es que el acceso se gestiona en lugar de reservarse, y existen varias vías.

Ser socio. Ascari es un club de socios, con un límite inicial de unos 500. Las modalidades varían y algunas incluyen plaza de garaje propia, reserva preferente y acceso a los eventos del club. Cifras publicadas en su día daban una idea del nivel, con membresías de larga duración en torno a 150.000 euros más una cuota anual, pero proceden de una etapa anterior de propiedad y no deben tomarse como vigentes. Las condiciones actuales se piden directamente a Ascari.

Con su propio coche. Ascari ofrece una jornada privada de circuito para no socios que quieran rodar con su vehículo, con instructores y equipo de boxes, comida en la casa club y análisis final. La tarifa publicada es de 10.000 euros por piloto, indicada como válida hasta diciembre de 2026.

Con los suyos. El resort mantiene flota propia, que históricamente ha ido desde Lotus y Radical preparados para pista hasta monoplazas, incluidos antiguos Fórmula 1. Los programas de conducción con instrucción profesional se articulan en torno a ella.

Acceso corporativo y de invitados. Existen pases de invitado y paquetes para empresas, y los fabricantes usan el circuito para pruebas y presentaciones, lo que contribuye a sostener la instalación.

La conclusión práctica para un comprador: este no es un sitio al que se llega sin más, sino uno que se organiza con antelación, y esa gestión forma parte del producto.

Hay alojamiento en la finca, algo que sorprende a quien da por hecho que es una excursión de un día. Las tarifas publicadas de las suites han ido de unos 260 a 440 euros la noche según categoría, y las villas en la propia finca desde unos 1.220 euros para cuatro dormitorios y 1.640 para cinco.

También está la Ascari Country House, una propiedad independiente a un kilómetro aproximadamente, que puede reservarse al margen de cualquier actividad en pista.

Para una familia en la que un miembro quiere rodar y el resto no, eso cambia bastante el planteamiento de la visita. Ronda está a diez minutos y es una de las ciudades más bellas de Andalucía, lo que hace que la combinación funcione mejor de lo que suena.

Conviene corregir una afirmación muy repetida, incluida la versión de este artículo que sustituimos.

Ascari no está a media hora de Marbella. El resort se encuentra en la A-367 cerca de Ronda, sobre el kilómetro 30,5 y a unos diez minutos al este de la ciudad, y el trayecto desde Marbella ronda la hora según el punto de partida y la ruta.

Eso importa porque el viaje forma parte del atractivo y no del inconveniente. La A-397 desde San Pedro hasta Ronda es una de las mejores carreteras del sur de España, ascendiendo por la Serranía de Ronda con largas líneas de visión y una sucesión de curvas por las que hay quien viene desde otros países. Si le interesa Ascari, no lamentará esa hora.

Además hay helipuerto en la finca, y el traslado en helicóptero desde Málaga se ha ofrecido históricamente, con lo que para algunos socios la cuestión de la distancia queda resuelta.

Ascari es el titular, pero el día a día de un aficionado aquí es la red de carreteras, y es realmente buena.

La A-397 hacia Ronda es la que todos mencionan, subiendo desde San Pedro de Alcántara por la montaña. Alrededor de una hora por sentido y la ruta natural de los domingos por la mañana.

La carretera a Istán desde Marbella es más corta, más tranquila y más revirada, pasando junto al embalse. Es la que usan los de aquí cuando disponen de una hora y no de una mañana.

Ojén y la carretera hacia Monda y Coín ofrecen otra subida a la Sierra de las Nieves, con el Refugio de Juanar como parada natural.

La autopista de peaje AP-7 es el eje prosaico pero importante. Si se mueve con frecuencia entre Marbella, Estepona y el aeropuerto, el peaje marca la diferencia entre un trayecto agradable y uno lento, sobre todo en agosto.

Un apunte práctico que sorprende a los recién llegados: la A-7 costera a su paso por Marbella está muy vigilada, con radares fijos y móviles, y las carreteras de montaña reciben ciclistas en número desde el amanecer. Ninguna de las dos cosas es motivo para no disfrutar conduciendo, pero conviene saberlas antes de aprenderlas por la vía cara.

Esta es la parte que ningún otro artículo sobre Ascari aborda, y la razón por la que este está en la web de una inmobiliaria y no en un blog de motor.

Si los coches son una parte importante de su vida, la decisión inmobiliaria cambia de forma muy concreta.

La capacidad del garaje es la primera restricción, y es más estrecha de lo que parece. Muchísimas villas de Marbella, incluidas las caras, tienen sitio para dos coches. Cuatro es poco común. Seis o más, en un garaje en sótano construido para ello, es realmente escaso y suele encontrarse en villas de obra nueva cuyo propietario lo especificó o en las urbanizaciones cerradas más grandes, donde el tamaño de la parcela permite un nivel inferior amplio. Si necesita espacio para una colección, eso reduce mucho la búsqueda y debería ser un filtro desde el principio y no una decepción en la octava visita.

El nivel de sótano importa más que la superficie construida. Las villas más recientes de esta costa se construyen con frecuencia con plantas inferiores amplias, y ahí acaban el garaje, el taller y la climatización. Una villa antigua en buena parcela puede no tener sótano, y añadirlo es un proyecto estructural y no una reforma. Si se plantea una obra nueva, es de las cosas que conviene plantear al arquitecto en la primera reunión.

La climatización aquí no es opcional. Un garaje cerrado en Andalucía alcanza en agosto temperaturas exigentes para fluidos, gomas, cueros y electrónica, y la humedad y el salitre de la costa castigan lo demás. Las propiedades a la vista del mar tienen un problema particular con esto. La deshumidificación y una ventilación adecuada forman parte del pliego de calidades, y una funda en un garaje caliente no es sustituto.

El acceso es una restricción real en ladera. Sierra Blanca, Camoján y La Zagaleta son direcciones magníficas con accesos empinados y a veces estrechos. Un coche bajo en una rampa pronunciada con transición cerrada es un problema que se descubre una vez y no se olvida. Si compra algo con poca altura libre, recorra el acceso real con el coche real antes de comprometerse, y no en el todoterreno del agente.

Transporte y entrega. Un camión porta-coches cerrado necesita espacio para parar, maniobrar y descargar. En algunas calles cerradas en ladera no lo tiene. Pregunte.

El almacenamiento como alternativa. No todo tiene que vivir en casa. En esta costa existen guardamuebles especializados, y el propio Ascari ha ofrecido históricamente plazas de garaje a sus socios, con una instalación de mantenimiento a la que se atribuye capacidad para varios cientos de coches. Si su colección supera lo que una casa razonable admite, la respuesta puede ser un garaje más modesto sumado a un almacenamiento externo, y no un sótano enorme y caro.

No hay una única respuesta, pero sí patrones.

Sierra Blanca y las zonas en ladera atraen a compradores que buscan seguridad y espacio, y las villas más recientes suelen tener los sótanos que hacen viable un garaje múltiple. La contrapartida son las carreteras de acceso.

La Milla de Oro ofrece cercanía y accesos más llanos, pero las parcelas son más ajustadas y el parque antiguo rara vez tiene el nivel inferior.

La Zagaleta y El Madroñal son donde suelen acabar las colecciones más grandes, y por razones evidentes. El tamaño de las parcelas permite garajes en sótano de verdad, la privacidad es absoluta y las medidas de seguridad hacen sencillo dejar allí coches de valor. El Madroñal tiene además una ventaja que mencionan sus residentes y que nadie pone por escrito: está directamente sobre la A-397, de modo que la carretera de Ronda, y por tanto Ascari, empiezan prácticamente en la puerta y no a una hora. La contrapartida en ambos casos es el acceso, largo, revirado y con pendiente, algo que importa tanto para un coche bajo como para un camión porta-coches.

Benahavís y los municipios del interior ofrecen las parcelas más grandes por el mismo dinero, lo que en la práctica significa más garaje, y le acercan a la carretera de Ronda. La contrapartida es la distancia a la playa.

Las zonas llanas junto al mar facilitan el acceso y el transporte, pero el problema del salitre es máximo y las parcelas suelen ser menores.

La versión honesta es que un comprador con una colección seria suele elegir entre una villa reciente con sótano diseñado para ello y una propiedad antigua con vistas a reconstruir. Ambas funcionan. Son proyectos distintos con calendarios distintos.

¿Dónde está exactamente Ascari?

En la A-367 cerca de Ronda, sobre el kilómetro 30,5 y a unos diez minutos al este de la ciudad, en la provincia de Málaga. Desde Marbella son unos sesenta minutos de coche, y no la media hora que suele decirse.

¿Puede rodar cualquiera en Ascari?

No libremente, pero no hace falta ser socio. Ascari ofrece una jornada privada de circuito para no socios que llevan su propio coche, y programas de conducción con su flota. También existen pases de invitado y paquetes para empresas. Todo se organiza con antelación.

¿Cuánto cuesta?

La tarifa publicada para la jornada privada con coche propio es de 10.000 euros por piloto, indicada como válida hasta diciembre de 2026. Las condiciones de socio no se publican y deben solicitarse directamente. Las cifras que circulan en internet son anteriores al cambio de propiedad de 2022.

¿Cuánto mide el circuito?

El trazado completo mide 5,425 km con 26 curvas, el circuito permanente más largo de España. También se divide en tres configuraciones más cortas de unos 2,59 km, 1,34 km y 1,53 km.

¿Qué instalaciones tiene Ascari?

Casa club con restaurante, bar, salón y piscina junto a la pista, pit lane y paddock reformados, aparcamiento interior seguro, taller propio, estación de servicio y lavadero, pista de karting, zona de deslizamiento, circuitos 4x4 y de buggy, academia de conducción, instalaciones para eventos de empresa, servicio médico, helipuerto y alojamiento. El acceso dentro de la finca se controla mediante puertas biométricas.

¿De quién es Ascari?

Desde marzo de 2022, de dos empresas, una suiza y otra argentina, que se lo compraron al fundador Klaas Zwart en una operación valorada en unos 25 millones de euros. Zwart fue propietario desde la apertura en 2003 hasta entonces.

¿Se puede pernoctar en Ascari?

Sí. Hay alojamiento en la finca, con tarifas de suites históricamente entre unos 260 y 440 euros la noche y villas desde unos 1.220 euros, además de la Ascari Country House, a un kilómetro aproximadamente.

¿Merece la pena vivir cerca de Ascari?

Casi nadie lo hace, y es la respuesta correcta. Está a una hora de la costa, y lo sensato es vivir donde uno quiere vivir y entender el trayecto como parte del plan. La carretera de Ronda es de las mejores de España y constituye buena parte del disfrute.

¿Qué debo buscar en una propiedad si tengo varios coches?

La capacidad de garaje por encima de todo, después el nivel de sótano, la climatización, la pendiente y anchura del acceso, y si un camión porta-coches cerrado puede llegar y maniobrar en la propiedad. Pregunte las cinco cosas antes de enamorarse de una casa.

Ascari es una de esas cosas que cobran sentido cuando se entiende qué es realmente Marbella. Una costa con esta concentración de riqueza genera demanda de un circuito privado serio, y alguien gastó 40 millones de euros en construir uno en un valle cerca de Ronda.

Para la mayoría de los compradores es una salida de un día y no un factor decisivo, y no diremos lo contrario. Pero dice algo cierto sobre la zona, y para el comprador concreto que se toma los coches en serio forma parte de un cuadro más amplio que incluye las carreteras de montaña, la infraestructura de almacenamiento y los oficios especializados que acompañan a esa afición.

Lo que sí diríamos es esto: si los coches le importan, trate el garaje como un criterio de búsqueda prioritario y no como un extra agradable. Es lo que con más probabilidad descarta una casa por lo demás perfecta, y es mucho más fácil de resolver al principio que al final.

Si está comprando en Marbella y los coches forman parte de la ecuación, podemos filtrar por lo que de verdad importa: propiedades con capacidad real de garaje, villas con sótanos que admitan un taller, parcelas donde una obra nueva pueda dar lo que necesita, y accesos que un coche bajo pueda soportar.

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